Number One Customizer

любая работа с внешним видом начинается с колес, после установки кузова на новые диски с помощью проставок из авиационного алюминия и проверки всех сопряжений, мы начинаем работу с будущим "болваном" для матрицы.

т.е. наша задача создать индивидуальный симметричный макет автомобиля по эскизам в настоящую величину с настоящими кузовными деталями из ППУ и полиэфирных масс чтобы потом отсняв эти изделия с помощью сборных матриц мы смогли порадоваться легким и прочным деталям сделанным уже из композитов.

начинаем работу с кузовом, первую неделю мы тратим на изготовление симметричных пластиковых подкрылков, которые задают нам вынос колесных арок, клиренс, общий внешний вид будущего обвеса и... экономим на этом громадное количество времени которое мы бы потратили на ручное формование идеальных внутренних радиусов. здесь нам помогает опыт, смекалка, симметрично изготовленные заготовки арок с "косточками" которые собственно и задают необходимые размеры. следующий этап это работа с клиренсом, нагружаем заднюю ось виртуальными пассажирами и оставляем равномерно распределенный груз в багажнике.

автомобилю такого класса необходима хорошая осанка и мы опускаем передний свес бампера на 50 мм, задний же на 40мм. с помощью контрольных точек, синтетической нити, угольника, транспортира и уровня отмечаем основной рабочий контур обвеса...

все что нам понадобится это опыт в работе с отрицательными объемами (в данном случае имеются ввиду объемы которые мы видим пока только в голове и на эскизе). еще нам помогут правила воздушной перспективы, немного математики и записей, хорошее настроение и сосредоточенность.

после изготовления симметричного шита с маяками, опускаем на него автомобиль и рисуем шаблонами будущую юбку переднего бампера, которая задает нам весь дизайн передней части. определившись с радиусами, наносим разделительный слой и начинаем работу с пенополиуретановыми массами - режем кубики и приклеиваем их куда надо.

по факту набравшегося объема создаем деталь методом вычитания и придаем первичную форму. дальше нам помогут постоянные маяки для симметрии, эскиз и опять таки опыт в нелегкой творческой работе.

накидав основные линии необходимо перенести их на другую сторону и потихоньку готовить деталь к нанесению шпатлевок, так вы сэкономим массу времени избавив руки от лишнего труда с "нанеси - сотри - тут мало - а тут срезать" и чтобы в итоге не прийти к разбитому и кривому корыту мы записываем и фиксируем каждый размер,шаблон и линию.

следующую неделю мы занимаемся формовкой симметрией и подготовкой передней части "болвана" к нанесению жидкой шпатлевки и выкладываем все в рабочий альбом для статистики.

пожелаем нам удачи.

«Жизнь как коробка шоколадных конфет, никогда не знаешь какая начинка попадется»

Forrest Gump

Форум мастеров авторемонта. Добро пожаловать на форум где вам помогут по любому возникающему вопросу связанному с кузовными работами - включая сварку, рихтовку или малярные дела с подготовкой окраской и полировкой.
На форуме можно оставить свой комментарий, фотографии и бесценный опыт в своем нелегком деле.

Добро Пожаловать!

Автомастер →

стекловолокно (стеклоткань) — волокно из тонких стеклянных нитей. в такой форме стекло демонстрирует необычные для стекла свойства: не бьётся и не ломается, а вместо этого легко гнётся без разрушения.

это армирующий элемент, который обеспечивает стеклопластикам большую прочность и стойкость против ударов. стекловолокно получается из расплавленной стеклянной массы специального состава, протянутой через мельчайшие отверстия — фильеры. оно имеет микроскопический диаметр около 10 мкм, очень высокую прочность, достигающую 2000 МПа, и применяется в рубленом или непрерывном виде.

преимущества композиционных материалов:

- высокая удельная прочность(3500 МПа). удельная прочность — предел прочности материала, отнесённый к его плотности. показывает, насколько прочной будет конструкция при заданной массе. особенно важна для авиастроения, ракетостроения, космических аппаратов.

- высокая жёсткость (модуль упругости 130…140 - 240 ГПа).
жёсткость — способность конструктивных элементов деформироваться при внешнем воздействии без существенного изменения геометрических размеров.

- высокая износостойкость. износостойкость – это свойство материала оказывать сопротивление изнашиванию в определённых условиях трения, оцениваемое величиной, обратной скорости изнашивания или интенсивности изнашивания.

- высокая усталостная прочность. усталостная прочность — свойство материала не разрушаться с течением времени под действием изменяющихся рабочих нагрузок. разрушение происходит из-за появления микроразрушений, их накопления, затем объединения в одно макроразрушение. накопление микроповреждений образно называют «усталостью», а усталостная прочность это способность материала не «уставать» и держать нагрузку.

- возможность изготовить размеростабильные конструкции. размеростабильные конструкции — конструкции, с высокой точностью сохраняющие свои размеры при различных воздействиях (температурных, механических, химических, и т. д.)
пример: - параболические антенны связи космических аппаратов. допустимые изменения формы антенны диаметром 6 м не превышают доли микрона.

- легкость.

разные классы композитов могут обладать одним или несколькими преимуществами. некоторых преимуществ невозможно добиться одновременно...

p.s для тех кто переборол зевоту и дочитал.

представьте себе, чтобы вы могли сделать со своим автомобилем, имея навыки дизайна и работая в малярке 11 лет. ( К примеру, такой бампер как на фото... скоро его догонят остальные детали).

представили?

жду в гости, я вам помогу.

custom work (part 4)

перемены. собственно откатывается последнее изделие. авто уже потихоньку готовится из моих мастер моделей в полноценный кузов моими же руками, который уже можно начинать готовить к окраске. много времени потянуло изготовление симметричного левого бока. Во всяком случае, я опять это сделал. осталось дело за малым, аккуратно довести до логического финала этот проект и переезжать на новое место работы.

ваш покорный слуга, на самом деле актер бродячего цирка (складывается порой такое ощущение). и когда мне говорят, что я за два года на этой станции ничего не сделал, то я очень обижаюсь.

потому оставим все как есть. наработанную репутацию на моих авто и проектах никому портить не собираюсь. просто ухожу.

огромное спасибо всем кто посещает эту страницу в сети. скоро увидимся.на новом месте.

p.s в данной ситуации приходит на ум старая, но правильная пословица:

"если взрослый дядя губы напомадил... - берегись его малыш. нехороший дядя".

я к тому что если вы что то задумали, то идите до конца и не дайте жалкой кучке дрочеров вам помешать. adios :)